Народ! Всем привет и доброго здравия! Рассматриваю вариант покупки Ардео,у переднего привода двиг идет только D-4,а полный нафиг мне не нужен.Судя по отзывам,ситуация здесь такая же как с дизелями,кто-то хает,а кто-то не нахвалиться.Может объяснит кто,чего его так бояться? /я Васек просто в таких вопросах/
D-4! почему так его бояться?
- Автор темы Pueblo
- Дата начала
Костя Варлаков
New member
Цитата с сайта
Итак дополнительные элементы появившиеся на 3 s-fse, не считая конечно ТНВД, 1. блок управления форсунками 2.сервопривод изменения геометрии впускного коллектора с электродвигателем и датчиком положения клпапна SCV
3. Датчик давления топлива,
4. свечи зажигания специального типа
5. NO-катализатор накопительного типа
6. система WT-i (изменение фаз газораспределения)
7. Система EGR (рециркуляция отработавших газов) с электронным управлением, которая обеспечивает подпчу на впуск до 40% отработавших газов при работе обедненной смеси.
8. форсунка холодного пуска.
На двигателе применены впускные каналы, которые обеспечивают формирование в цилиндре, т.н. "обратного вихря", направляя топливновоздушную смесь к свече и улучшая наполнение цилиндров воздухом (у обычного двигателя вихрь в цилиндре закручен в противоположную сторону)
ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-4
1. выход из сторя ТНВД, который начинает перепускать бензин в картер двигателя, что не просто вызывает сбои в работе системы, но и грозит катастрофическим износом всех трущихся частей двигателя, смазываемых бензо-маслянной эмульсией
2. проблемы регулировки элементов системы управления двигателем. требующие использованя фирменных сканеров.
3. Закоксовывание заслонок SCV и впускного коллектора (благодаря п.7 см.выше)
засорение форсунки холодного пуска.
Вот и все отличие по проблемам 3S-FSE, от 3S-FE. думаю у FE, найдуться другие проблемные места все остальное общее.
Напомню. двигатель Д-4 с непосредственным впрыском может работать в режиме сгорания сверх обедненой смеси в соотношении до 40:1,традиционные двигатели работают в соотношении 14,7:1
От себя лично добавлю: машинка отличная. А хают ее те, кто нихрена не понимает в технике и краем уха слышал словосочетание "дэ четыре". Мол я в курсе.
Итак дополнительные элементы появившиеся на 3 s-fse, не считая конечно ТНВД, 1. блок управления форсунками 2.сервопривод изменения геометрии впускного коллектора с электродвигателем и датчиком положения клпапна SCV
3. Датчик давления топлива,
4. свечи зажигания специального типа
5. NO-катализатор накопительного типа
6. система WT-i (изменение фаз газораспределения)
7. Система EGR (рециркуляция отработавших газов) с электронным управлением, которая обеспечивает подпчу на впуск до 40% отработавших газов при работе обедненной смеси.
8. форсунка холодного пуска.
На двигателе применены впускные каналы, которые обеспечивают формирование в цилиндре, т.н. "обратного вихря", направляя топливновоздушную смесь к свече и улучшая наполнение цилиндров воздухом (у обычного двигателя вихрь в цилиндре закручен в противоположную сторону)
ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-4
1. выход из сторя ТНВД, который начинает перепускать бензин в картер двигателя, что не просто вызывает сбои в работе системы, но и грозит катастрофическим износом всех трущихся частей двигателя, смазываемых бензо-маслянной эмульсией
2. проблемы регулировки элементов системы управления двигателем. требующие использованя фирменных сканеров.
3. Закоксовывание заслонок SCV и впускного коллектора (благодаря п.7 см.выше)
засорение форсунки холодного пуска.
Вот и все отличие по проблемам 3S-FSE, от 3S-FE. думаю у FE, найдуться другие проблемные места все остальное общее.
Напомню. двигатель Д-4 с непосредственным впрыском может работать в режиме сгорания сверх обедненой смеси в соотношении до 40:1,традиционные двигатели работают в соотношении 14,7:1
От себя лично добавлю: машинка отличная. А хают ее те, кто нихрена не понимает в технике и краем уха слышал словосочетание "дэ четыре". Мол я в курсе.
Karinka Hilimonchik
New member
Добавлю - эксплуатирую год.
Сергей Сёмин
New member
Д-4 бояться - на Висте не ездить 
)))
хают те - кто никогда не пробовал ИМХО
)))хают те - кто никогда не пробовал ИМХО
greyrome5
New member
То Frdeo А мой сосед со своим 3S-fe каждое утро всю зиму открывал капот. И раз 20 вообще не мог завести, либо таскал в теплый бокс свой Ипсум, либо ждал оттепели. У меня 3S-fse, а капот открывал только, чтобы проверить масло, а заводилась всегда без проблем. Так что, что как видишь дело совсем не в D4. Если заводится плохо непосредственный впрыск здесь ни при чем.
Марта Бояршинова
New member
2 miha0710 : иди и смотри http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=36913
Марина Шевелева
New member
Миша, ну как? Машинку нашел?