Не компенсируются обороты Camry SV41 3SFE
- Автор темы hooch2007
- Дата начала
Юрий Горохов
New member
Проверьте контакт IDL в датчике положения дроссельной заслонки.
За повышение оборотов при работе ГУРа отвечает отдельный клапан.
Клапан, отвечающий за кондей, по идее работает только на холостом ходу. Если ничего на него не подается, возможно машина "не знает" что сейчас дроссельная заслонка закрыта...
За повышение оборотов при работе ГУРа отвечает отдельный клапан.
Клапан, отвечающий за кондей, по идее работает только на холостом ходу. Если ничего на него не подается, возможно машина "не знает" что сейчас дроссельная заслонка закрыта...
irinakopiltcova
New member
поисковые слова регулировка датчика TPS
prokopenko
New member
До регулировок пока не дошёл, но заметил такую весч: иногда, после езды холостые обороты всё-таки повышаются при включении кондёра примерно на 100 обротов. Но только иногда.
Если стоя на месте прогазовать движок до 5-6 тыс. в течение 3-4 секунд, потом дать успокоиться оборотам и включить кондёр, то ПОЧТИ ВСЕГДА оброты повышаются! Но не надолго, 2-3 секунды повышенные, а потом плавненько падают на 500. И на ГУР при этом движок правильно реагирует!
Что за беда?
В догонку: если обороты отреагировали на кондёр один раз, то потом сколько ни пробуй - глухо.
Последовательность и реакция:
1.Прогазовал-дал успокоиться-включаешь кондёр:есть реакция на 2-3 сек, потом снижение оборотов.
2.Выключил кондёр-включил опять:никакой реакции(муфта при этом щёлкает, т.е. кондёр включается).
----
Последовательность и реакция:
1.Прогазовал-дал успокоиться-включаешь кондёр:есть реакция на 2-3 сек, потом снижение оборотов.
2.Выключил кондёр-включил опять:никакой реакции(муфта при этом щёлкает, т.е. кондёр включается).
----
Анастасия Старостина
New member
у меня подобная ерунда с кондиционером (на всё остальное, правда, реакция с повышением оборотов нормальная). При включении кондиционера обороты повышаются, но на несколько секунд, затем опускаются. Пока тоже не разобрался с этим. Пробовал промывать с полным разбором узел ДЗ - в результате абсолютно ничего не изменилось.
Максим Васильев
New member
Процедура, конечно, полезная, но я не очень понимаю, почему при любой неисправности народ берётся промывать всё и вся без разбору, в частности, промывка БДЗ считается чуть ли не панацеей от всех бед с двигателем...
...Пошёл искать, по каким проводам должны бежать электроны к электропневмоклапану.
Archikudesnik
New member
Если все знаете, зачем спрашивать? А пишут так потому что как правильно заметил Sum от БДЗ напрямую зависят обороты ХХ и ремонт желательно начинать с той причины неправильная работа, которой может отразиться и на остальных неисправностях. Не вы ли написали
Поэтому и советуют начать с промывки оного, а потом уже "искать, по каким проводам должны бежать электроны к электропневмоклапану". Но не кто не запрещает начать и с проводов, хотя я бы для начала снял трубку с редуктора до электропневмоклапана и посмотрел, увеличиваются обороты или нет.
Николай Щербинин
New member
А я сказал "всё знаю"? Кто-то мог столнуться с такой-же проблемой и, вполне возможно, нашёл причину или решение. Поэтому и спрашиваю. А про БДЗ... достаточно сделать поиск по этим трём волшебным буквам и сразу видно, что, чего ни коснись, во всём виновата БДЗ
Только что давление в шинах не пытаются лечить промывкой этого важного (кто в этом сомневается) узла. Не надо так обижаться. БДЗ - это всего-лишь исполнительный механизм, выполняющий команды от целой цепочки устройств.В том-то и дело, что его нет! Тот клапан, который я поначалу принял за клапан повышения ХХ при включении кондишена, на самом деле является (за точность не отвечаю, книжки рядом нет) клапаном регулировки давления или образования бензиновых паров, или что-то в этом роде. Входящая трубка идёт на него от адсорбера бензиновых паров. Он исправен, проверил, и, конечно же, с включением кондишена не имеет никакой связи. Хотя, если снять трубку с клапана, ХХ обороты увеличиваются.
А вот клапан регулировкеи ХХ от кондишена не мог найти ни на схеме, ни физически под капотом.
Если кто по этому вопросу что знает, огромная просьба разъяснить, т.к. я знаю не всё.
Жириновский
New member
pai, посмотри здесь: http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=52579
Эта байда на 3S-FE должна поднимать обороты , у меня тоже не работает
Эта байда на 3S-FE должна поднимать обороты , у меня тоже не работает
Katty Nikolaeva
New member
Нету у меня такой байды, ну нету!
На старом Эксиве с движком 3S-FE была.
Дмитрий Дешевкин
New member
Вакуумная схема для двигателя 3S-FE
Наташа Никитенкова
New member
Ну промыл вчера
Ну была грязная, в том числе и клапан ХХ. Теперь чистая. Но толку никакого. Холостые у меня и раньше не плавали. Просто они низкие, в районе 500-550.
Кстати, при проверке со снятым воздухозаборником, когда хорошо слышно шипение воздуха, на слух обнаружилось, что клапан регулировки ХХ всё-таки реагирует на включение кондиционера.
Буквально за долю секунды перед щелчком электромуфты компрессора шипение в БДЗ меняется, т.е. шторка приоткрывается. При выключении кондишена и звук забора воздуха возвращается к прежнему. Т.о., я прихожу к выводу, что электроника всё-таки работает, команды на коррекцию ХХ выдает, клапан приоткрывается, только движок при этом оборотов не поднимает. Или поднимает, и через 3-5 сек они возвращаются на место, хотя звук шипения не меняется.
Пробовал отключать клапан ХХ. Обороты однозначно падают от нагрузки, создаваемой кондиционером.
Т.е. коррекция оборотов есть, но они либо незначительная, либо что-то работает неправильно (почему падают обороты через 3 сек после их повышения?). Такое впечатление, что смесь обедняется после повышения оборотов, поэтому они и падают.
Что думаете?
